第1336章沒有最菜，只有更菜
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第1336章 沒有最菜，只有更菜
“什麽想法？”
維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕沒有馬上回答，而是向王大志問道：“你對美國人的AH-1‘眼鏡蛇’武裝直升機了解多少？”
雖然不明白維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕為什麽會問自己這個問題，不過他還是說道：“了解的不多，只知道這款武裝直升機的歷史很長，從60年代末期正式開始服役一直使用到現在，而且美國人還在不停的對它進行改進。”
維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕點點頭：“那你知不知道，‘眼鏡蛇’武裝直升機其實是在UH-1‘休伊’直升機的基礎上改進而來的，兩者的很多零部件都通用？”
王大志瞪大了眼睛：“真的假的？”
UH-1“休伊”直升機是什麽飛機？號稱美軍的“戰場出租車”，生產數量龐大，是一款最大起飛重量4.3噸的單發運輸直升機——就最大起飛重量而言，與“海豚”直升機相當，但內部空間卻比“海豚”大許多，但AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機竟然是從UH-1“休伊”運輸直升機發展出來的？
這讓王大志有些不敢相信，可王大志更相信維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕在這種事情上信口胡說，所以那就是真的。他沈吟了一下，問道：“那您的意思是……”
維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕望著王大志，神情有些激動：“我們可以參考……不，我們可以覆制美國人的‘眼鏡蛇’武裝直升機的發展過程，以直-9直升機為基礎，發展出一款專業的武裝直升機出來，並且持續不斷的對他進行改進，將它打造成一個生命周期漫長的產品。
王，我算過了，雖然渦軸-8A的功率低了點，但如果我們在裝甲方面做一些犧牲，其實也是可以的，起碼比直接用直-9直升機改一個武裝型出來的戰鬥力要強的多，最重要的是這個型號的潛力巨大，我們未來可以對這款直升機不斷的進行升級和改進，你覺得這個想法怎麽樣？”
說完這些，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕才想到經費的問題，他連忙補充道：“至於經費，嗯，我有把握控制在6000萬以內，就算沒有國家的財政撥款，我想這筆錢公司應該能夠拿得出來吧？”
對於曾經參與過米-8/17、米-24、米-28以及米-26等運輸直升機和武裝直升機的維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕，王大志並不擔心他的業務水平，對於維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕的提議，王大志也很心動，他對美國人的“眼鏡蛇”系列武裝直升機的發展情況也有所了解，“眼鏡蛇”系列發展到今天，已經“進化”倒了AH-1W“超級眼鏡蛇”，此前美國賣給4V的就是這個型號。
除了AH-1W“超級眼鏡蛇”之外，最新的AH-1Z“祖魯眼鏡蛇”也進入到了緊鑼密鼓的試飛當中，再過幾年就會服役，相比於第一代的AH-1G，AH-1W“超級眼鏡蛇”的發動機功率翻倍提升、最大起飛重量相比於AH-1G超過了50%、機載電子設備和武器更加先進，整體戰鬥力更是翻倍的提升。
不過想到那個暫時還沒被批準的計劃，王大志猶豫了一下，還是將一件事告訴了維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕：“卡帕亞先生，其實，公司還有個在AI-222-25渦扇發動機的核心機的基礎上，衍生出渦軸和渦槳兩個發動機系列的想法，但現在公司還在猶豫……”
“什麽？！”
王大志的話還還沒說完，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕一下子就激動了：“什麽？！公司準備以AI-222-25發動機的核心機發展一型渦輪軸發動機？！”
維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕為什麽這麽激動？
因為AI-222-25發動機是前蘇聯伊夫琴科設計局設計和研發的，而在前蘇聯時代，伊夫琴科設計局是米裏設計局的核心發動機發動機供應單位：米-8/17運輸直升機以及米-24、米-28武裝直升機上面的TV3-117系列渦輪軸發動機、號稱“重型直升機之王”的米-26“光環”重型直升機的D-136渦輪軸發動機，都是由伊夫琴科設計局提供的（TV3-117系列渦輪軸發動機，有若幹個生產工廠，除了伊夫琴科設計局之外，還有克裏莫夫設計局，當時的蘇聯是大協作模式，一個設計局設計出來的東西，會被國家分配給其他單位進行生產）。
對於伊夫琴科設計局，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕實在是太清楚了，他不但知道如果以AI-222-25發動機發展出一型渦輪軸發動機，最大功率可以輕易超過2200軸馬力，更知道商飛集團不但從米裏設計局將自己挖了過來，更是將D-18T渦扇發動機/D-36渦扇發動機/D-136渦輪軸發動機的總設計師洛塔列夫的得意高徒、同時也是伊夫琴科設計局的副總設計師瓦季姆·拉比諾維奇給挖了過來！
在自己離開蘇聯，正在研制的米-28武裝直升機搭載的也不過是兩臺2200軸馬力的TV3-117發動機而已，如果能夠讓瓦季姆·拉比諾維奇對AI-222-25發動機進行渦軸化改造，豈不是意味著自己就可以打造一臺真正的重型武直？！
想到這裏，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕頓時就激動了，急忙道：“真的？”
王大志點點頭表示確有其事，卻又說道：“但現在只是有這麽一個想法，具體是否要這麽做，還要看上面的態度……如果上面不肯撥付研發資金，咱們集團撐不起這麽一個可能未來十年都只出不進的項目，而且你知道的，對於直升機來說不是有了發動機就行的，減速器也是個大問題。”
是的，減速器是個大問題，提到直升機，一般的軍迷都會說這個直升機打造了幾臺多少馬力的發動機，仿佛有了發動機就一切萬事大吉，卻忘記了減速器同樣是直升機動力系統當中的關鍵組成部分，減速器效率的高低，直接決定著飛機整體性能的表現，而很遺憾的是，在直升機減速器這個精密和高性能機械領域，華夏的水平比渦輪軸發動機還要更菜。
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“什麽想法？”
維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕沒有馬上回答，而是向王大志問道：“你對美國人的AH-1‘眼鏡蛇’武裝直升機了解多少？”
雖然不明白維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕為什麽會問自己這個問題，不過他還是說道：“了解的不多，只知道這款武裝直升機的歷史很長，從60年代末期正式開始服役一直使用到現在，而且美國人還在不停的對它進行改進。”
維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕點點頭：“那你知不知道，‘眼鏡蛇’武裝直升機其實是在UH-1‘休伊’直升機的基礎上改進而來的，兩者的很多零部件都通用？”
王大志瞪大了眼睛：“真的假的？”
UH-1“休伊”直升機是什麽飛機？號稱美軍的“戰場出租車”，生產數量龐大，是一款最大起飛重量4.3噸的單發運輸直升機——就最大起飛重量而言，與“海豚”直升機相當，但內部空間卻比“海豚”大許多，但AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機竟然是從UH-1“休伊”運輸直升機發展出來的？
這讓王大志有些不敢相信，可王大志更相信維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕在這種事情上信口胡說，所以那就是真的。他沈吟了一下，問道：“那您的意思是……”
維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕望著王大志，神情有些激動：“我們可以參考……不，我們可以覆制美國人的‘眼鏡蛇’武裝直升機的發展過程，以直-9直升機為基礎，發展出一款專業的武裝直升機出來，並且持續不斷的對他進行改進，將它打造成一個生命周期漫長的產品。
王，我算過了，雖然渦軸-8A的功率低了點，但如果我們在裝甲方面做一些犧牲，其實也是可以的，起碼比直接用直-9直升機改一個武裝型出來的戰鬥力要強的多，最重要的是這個型號的潛力巨大，我們未來可以對這款直升機不斷的進行升級和改進，你覺得這個想法怎麽樣？”
說完這些，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕才想到經費的問題，他連忙補充道：“至於經費，嗯，我有把握控制在6000萬以內，就算沒有國家的財政撥款，我想這筆錢公司應該能夠拿得出來吧？”
對於曾經參與過米-8/17、米-24、米-28以及米-26等運輸直升機和武裝直升機的維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕，王大志並不擔心他的業務水平，對於維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕的提議，王大志也很心動，他對美國人的“眼鏡蛇”系列武裝直升機的發展情況也有所了解，“眼鏡蛇”系列發展到今天，已經“進化”倒了AH-1W“超級眼鏡蛇”，此前美國賣給4V的就是這個型號。
除了AH-1W“超級眼鏡蛇”之外，最新的AH-1Z“祖魯眼鏡蛇”也進入到了緊鑼密鼓的試飛當中，再過幾年就會服役，相比於第一代的AH-1G，AH-1W“超級眼鏡蛇”的發動機功率翻倍提升、最大起飛重量相比於AH-1G超過了50%、機載電子設備和武器更加先進，整體戰鬥力更是翻倍的提升。
不過想到那個暫時還沒被批準的計劃，王大志猶豫了一下，還是將一件事告訴了維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕：“卡帕亞先生，其實，公司還有個在AI-222-25渦扇發動機的核心機的基礎上，衍生出渦軸和渦槳兩個發動機系列的想法，但現在公司還在猶豫……”
“什麽？！”
王大志的話還還沒說完，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕一下子就激動了：“什麽？！公司準備以AI-222-25發動機的核心機發展一型渦輪軸發動機？！”
維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕為什麽這麽激動？
因為AI-222-25發動機是前蘇聯伊夫琴科設計局設計和研發的，而在前蘇聯時代，伊夫琴科設計局是米裏設計局的核心發動機發動機供應單位：米-8/17運輸直升機以及米-24、米-28武裝直升機上面的TV3-117系列渦輪軸發動機、號稱“重型直升機之王”的米-26“光環”重型直升機的D-136渦輪軸發動機，都是由伊夫琴科設計局提供的（TV3-117系列渦輪軸發動機，有若幹個生產工廠，除了伊夫琴科設計局之外，還有克裏莫夫設計局，當時的蘇聯是大協作模式，一個設計局設計出來的東西，會被國家分配給其他單位進行生產）。
對於伊夫琴科設計局，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕實在是太清楚了，他不但知道如果以AI-222-25發動機發展出一型渦輪軸發動機，最大功率可以輕易超過2200軸馬力，更知道商飛集團不但從米裏設計局將自己挖了過來，更是將D-18T渦扇發動機/D-36渦扇發動機/D-136渦輪軸發動機的總設計師洛塔列夫的得意高徒、同時也是伊夫琴科設計局的副總設計師瓦季姆·拉比諾維奇給挖了過來！
在自己離開蘇聯，正在研制的米-28武裝直升機搭載的也不過是兩臺2200軸馬力的TV3-117發動機而已，如果能夠讓瓦季姆·拉比諾維奇對AI-222-25發動機進行渦軸化改造，豈不是意味著自己就可以打造一臺真正的重型武直？！
想到這裏，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕頓時就激動了，急忙道：“真的？”
王大志點點頭表示確有其事，卻又說道：“但現在只是有這麽一個想法，具體是否要這麽做，還要看上面的態度……如果上面不肯撥付研發資金，咱們集團撐不起這麽一個可能未來十年都只出不進的項目，而且你知道的，對於直升機來說不是有了發動機就行的，減速器也是個大問題。”
是的，減速器是個大問題，提到直升機，一般的軍迷都會說這個直升機打造了幾臺多少馬力的發動機，仿佛有了發動機就一切萬事大吉，卻忘記了減速器同樣是直升機動力系統當中的關鍵組成部分，減速器效率的高低，直接決定著飛機整體性能的表現，而很遺憾的是，在直升機減速器這個精密和高性能機械領域，華夏的水平比渦輪軸發動機還要更菜。
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